Jeg fikk plutselig ansvaret for en gammel Yamaha 100 på Bali, da han som opprinnelig hadde kjøpt den, ikke ville bruke penger på å sende den til Norge. Så jeg har da fått oppgradert sykkelen til grei bruksstand. Om noen er interessert i denne sykkelen, kan jeg være villig til å sende hele sykkelen til Norge. Evt. som delesykkel. Har papirer på den. Send i såfall en epost til john_lodealfakrøllyahoopunktumno (du må sette inn @ og . istedet for det jeg har skrevet, tok du den?)
På min siste tur til Indonesia, fikk jeg tak i nye, uoriginale bensintanker samt framgaffel til Honda CB100.
Tank og sidekåper til Honda CB100 K3
Bensintank til Honda CB100 K2 kjøpt i Indonesia. Har en på lager i Thailand. Uoriginal...
Framgaffel komplett (uoriginal) på lager i Indonesia
Hjul fra Thailand til CB100
Jeg selger også nye felger til CB100, saler, lykter,skjermer, ledningsnett, bryterhåndtak, tenningslås og mye annet kjekt.
Send meg en epost til john_lode@yahoo.no for bestillinger. Jeg har delene i Asia, så de sendes direkte til deg i Norge fra enten Thailand eller Indonesia. Vær obs på at det kan ta lang tid før de ankommer om du velger båtpost, og når de ankommer, må du betale 25% moms i tillegg til det du har betalt til meg for delene.
For å trimme en Yamaha Virago 125 kubikker, kan man gjøre som følger:
Endre dyser, forgassernålens posisjon og modifiser luftfilterboksen slik at det blir mer luft-gjennomstrømning. Dette vil kunne gi litegrann mer effekt, uten at det er ulovlig, såvidt jeg har forstått.
Jeg har funnet denne oppskriften på en fransk hjemmeside, og har forsøkt etter beste evne å oversette dette. Noen detaljer kan være feil, men her kommer ihvertfall oversettelsen og forklaringen på hvordan du kan gjøre dette:
Du trenger følgende:
1 hoveddyse 110 (yamaha referansenr. Y6201423122A0) for Virago 250
1 tomgangsdyse 17,5 (Ref Yam : Y22F141421700)
1 framdrev 12T
en liten avstandsskive fra f.eks en rund kabelsko eller fra en datamaskin
Framgangsmåte:
*Fjern luftfilterboksen, som sitter foran på høyre side, under tanken.
*Fjern deler som er festet til tanken på høyre side, som har med forgasser å gjøre.
*Fjern førersetet
*Løsne bensintanken i bakkant.
*Demonter bensinkrane og slanger
*Løft bensintanken noe oppi bakkant, legg noe under den slik at den blir løftet opp ca. 10-15 cm.
*Fjern flottørkammeret på venstre side av sykkelen ved å løsne de 4 skruene. Forgasseren ligger på siden, slik at man ikke trenger å demontere den for å komme til. Bytt hoveddysen og tomgangsdysen. Disse løsnes med flatskrujern. Hoveddysen er det lille ytre munnstykket med skruespor. Denne fjernes fra stigerøret og byttes ut med 110 dysen. Tomgangsdysen ligger ved siden av, er langt mindre. Denne byttes ut med 17,5 dysen.
*Skru lufteskruen helt inn forsiktig, og skru den ut 2 omdreininger og 3/4 til 3 omdreininger.
*Løsne de 4 skruene på forgasserens høyre side (toppen). Demonter toppen på forgasseren, med fjær og stempel. Bruk et flatt skrujern til å løsne plastbitene som holder nålen og fjæren på plass i gummimembranen.
-Klipp bort en runde fra forgasserfjæren slik at den blir litt kortere.
-Flytt klipset på forgassernålen fra 4. til 5. spor ovenfra og sørg for at det blir en klaring til siden på 0.4mm til den lille skiven som du legger over festeklipset til nålen?? (liberte radial de 0.4mm - hva betyr det? Kanskje at det skal være en klaring til siden på 0.4mm?).
Sett forgassernål og fjær i stempelet.
-Skru forgasserstempelet sammen igjen med gummimembran-toppen.
-Monter stempel og membran på plass i forgasseren igjen. Bruk et rundt og ikke skarpt verktøy for å presse membranen forsiktig på plass igjen.
*Sett på plass bensintankens bakre skrue, samt alle slanger og deler som hører til bensinkrane og forgasser-systemet.
*Salen festes igjen.
*Luftfilter-modifikasjon:
-Fjern det svarte dekselet som er skrudd over filteret. Over filterelementet er det et gummirør som er innsnevret i enden. Bruk en baufil og skjær av enden, ca. 5 cm fra dette røret, slik at restriksjonen blir fjernet.
- På motsatt side av luftfilterenheten (innsiden) er det et andre, mindre deksel. Skru løs dette og fjern også den mindre luftslangen som ligger innenfor.
-Skru på dekslene igjen, og monter luftfilterenheten på sykkelen.
*Framdrev 12 tagger anbefales for å kunne utnytte 5. giret skikkelig.
Denne trimmingen gir motoren en økning fra 11 hk til 13 hk. Toppfarten blir lavere, men aksellerasjonen betydelig bedre.
Beskrivelse fra UPowerForgasserdetaljer Virago 125Diagram over effektøkningFramdrev 12 tagger
Etter flere års mas fra ulike personer, har jeg nå fått laget saler som ligner de salene som stod på Honda CD50 som ble solgt i Norge på tidlig sytti-tall. Disse salene er spesial-bygd med utgangspunkt i dobbel sal. Er du interessert, kontakt meg på john_lode@yahoo.no
En sånn sal tar jeg 1400,-kr for, inkl. porto fra Thailand.
Suzuki har laget mange flotte mopeder og lette motorsykler gjennom årene. En av disse er Suzuki GN125. Dette er en klassisk type mc som minner en del om den populære ZR50 chopper, selv om både dimensjoner og motortyper er ulike.
GN125 har en firetakts-motor med 2 ventiler og overliggende kamaksling, startmotor, 5 trinns girkasse. Denne motoren er stort sett identisk med andre Suzuki 125cc utgaver med en sylinder, såsom Marauder (GZ125), GS125 og andre som selges i andre land.
Jeg har nå tilgang på en del flotte deler spesifikt til GN125, såsom
Tanker
Sidekåper
Skjermer
Sylinder 150cc
Topplokk
Sal
Støtdempere bak
Framgaffel
Eksosanlegg
Brytere
Forgasser
Instrumentpanel med turtteller og speedometer
Framlykt
Baklykt
etc...
Om du er interessert i å kjøpe deler til GN, kontakt meg på epost john_lode@yahoo.no (Jeg sjekker sjelden den eposten som er knyttet til denne bloggen). Delene befinner seg i Asia.
Jeg befinner meg ofte i Thailand, der Honda CBR150 og CBR125 produseres. Sistnevnte utgave lages for eksport, og selges i bla.a. Europa og selvsagt Norge.
Fra 2004-2008 ble CBR125 levert med forgassermotor. Motoren har 2 ventiler, mens cbr150 har 4 ventiler.
Fra 2009 kom CBR125 og CBR150 i en ny utgave, med bensininnsprøytings-system og en del andre oppgraderinger og endringer.
Jeg har ingen personlig erfaring med disse syklene, men skaffer mange deler, både originale og styling-utstyr.
Jeg har også solgt noen 150cc sylindere med stempel tilpasset 125cc motoren.
I det siste har jeg kommet over en del styling-utstyr til disse syklene.
Baksving i aluminium til CBR150, passer nok også til 125 utgaven.
Baksving og gassfylt støtdemper
Monteringsanvisning for bakoverflyttede fothvilere sett
Sett for å flytte fothvilere bakover
Baklykt med integrerte blinklys - inkl. kabler og pærer
Baklykt med integrerte blinklys
Honda CBR 2011 modell
Sett for bakover-plassert fothvilere
Eksosanlegg til CBR150, uoriginalt, men ikke racing type.
Originalt luftilter
Veivoverhalingssett for CBR150cc. Kan også brukes på CBR125 dersom man setter på 150 stempel og sylinder
CBR150 original sylindersett med stempel og pakninger. Med modifisert stempel og reduksjonsforing passer dette på CBR125 motor.
Pakningssett til CBR150 motor
Modifisert cbr150 stempel - passer nå til 2-ventilers topp på cbr125
Ombyggingssett slik at 150cc sylinder og stempel kan monteres på CBR125 motor. Til høyre ser man 2 reduksjonshylser som gjør at stempelbolten fra 125cc passer i 150cc stempelet. Stempelets topp er frest til for å kunne brukes med cbr125 toventilers topplokk.
Original CBR150 sylinder
Dekaler skaffes til CBR150 - det meste kan vel brukes også på CBR125 antar jeg.
Om noen er interessert i å kjøpe deler og ustyr av meg, så send meg en epost til john_lode@yahoo.no
